Проблеми важкого машинобудування. Стан і розвиток машинобудування в росії
Міністерство освіти Російської Федерації
Іркутський Державний Технічний Університет
Кафедра світової економіки
Курсова робота
на тему:
«Сучасний стан машинобудування і розміщення по РФ. Перспективи розвитку"
Іркутськ 2008
Введеніе1. Сучасний стан машинобудування і розміщення по РФ1.1Тяжелое машіностроеніе1.2 Загальна машіностроеніе1.3 Середнє машіностроеніе2. Перспективи розвитку машинобудівного комплекса2.1 Нанотехнології в авіастроеніі2.2 Нанотехнології в автомобілестроеніі2.3 Нанотехнології в залізничному машіностроенііЗаключеніеСпісок літератури
Вступ
Машинобудівний комплекс складають машинобудування і металообробка. Машинобудування виробляє машин і устаткування, різного роду механізмів для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг. Отже, продукція машинобудування споживається усіма без винятку галузями народного господарства.
Металообробка займається виробництвом металевих виробів, ремонтом машин і устаткування.
Структура машинобудування дуже складна, до складу цієї галузі входять як самостійні галузі, такі як важке, енергетичне і транспортне машинобудування; електротехнічна промисловість; хімічне і нафтове машинобудування; верстатобудування і інструментальна промисловість; приладобудування; тракторне і сільськогосподарське машинобудування; машинобудування для легкої і харчової промисловості і т. д., так і безліч спеціалізованих підгалузей і виробництв.
Машинобудування також виробляє предмети споживання, в основному тривалого користування. Ця галузь має велике значення для народного господарства країни, так як служить основою науково-технічного прогресу і матеріально-технічного переозброєння всіх галузей народного господарства
Метою цієї роботи є аналіз галузевої структури машинобудівного комплексу та факторів розміщення його галузей і виробництв, а також характеристика сучасного стану комплексу, перспектив і варіантів виходу із сьогодні складної економічної ситуації.
З огляду на особливості даної теми і кола порушених питань, в першому і другому розділах будуть висвітлені теоретичні питання: роль і значення, специфіка розміщення, галузева структура машинобудівного комплексу, а в третій склалася на сьогоднішній момент несприятлива економічна ситуація в комплексі, і практичні передумови виходу з неї .
1. Сучасний стан машинобудування і розміщення по РФ
Машинобудівний комплекс являє складне міжгалузеве утворення, що включає машинобудування і металообробку. Машинобудування об'єднує спеціалізовані галузі, подібні за технологією і використовуваній сировині. Металообробка включає промисловість металевих конструкцій і виробів, а також ремонт машин і обладнання.
Машинобудування є провідною галуззю важкої індустрії країни. Створюючи найактивнішу частину основних виробничих фондів - знаряддя праці, машинобудування в значній мірі впливає на темпи і напрями науково-технічного прогресу в різних галузях господарського комплексу, на зростання продуктивності праці та інші економічні показники, що визначають ефективність розвитку суспільного виробництва. На частку машинобудування припадає близько 1/5 об'єму продукції, що випускається промисловості країни, майже 1/4 основних промислово-виробничих фондів і 1/3 промислово-виробничого персоналу.
Асортимент продукції, що випускається продукції машинобудування відрізняється великим різноманіттям, що зумовлює глибоку диференціацію його галузей і впливає на розміщення виробництв, що випускають різні види продукції.
В даний час в машинобудуванні за ступенем технічної оснащеності виділяють п'ять рівнів технологічного укладу.
Перший рівень представлений виробництвом обладнання для гірничодобувної промисловості та підприємств, що переробляють первинну сировину.
другий рівень пов'язаний з виробництвом устаткування для сільського господарства.
третій рівень представлений виробництвом обладнання для чорної і кольорової металургії, виробництвом будівельних матеріалів.
четвертий рівень включає автомобільну і подшипниковую промисловість, електротехнічне машинобудування та ін.
п'ятий рівень представляють підприємства, пов'язані з високими технологіями: це - виробництво ЕОМ, оптико-волоконна техніка, роботобудування, виробництво верстатів і устаткування з числовим програмним управлінням (ЧПУ), ракетно-космічне виробництво, авіаційна промисловість.
У структурі машинобудування нараховуються 19 великих комплексних галузей, понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв.
До комплексних галузях, подібним за технологічними процесами і використовуваного сировини, відносяться важке, енергетичне і транспортне машинобудування, електротехнічна промисловість, хімічне і нафтове машинобудування, верстатобудівна і інструментальна промисловість, тракторне і сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої і харчової промисловості.
Протягом тривалого періоду темпи розвитку машинобудування випереджали розвиток промисловості в цілому. Високі темпи були характерні для галузей, які визначають науково-технічний прогрес, і в першу чергу верстатобудування, приладобудування, електротехнічної й електронної промисловості, виробництва засобів обчислювальної техніки, авіакосмічного виробництва.
Досягнення машинобудівного комплексу характеризувалися не тільки зростанням обсягів його виробництва, але і створенням і випуском прогресивних видів продукції, впровадженням більш сучасних технологій.
В останні десятиліття машинобудівний комплекс формувався відповідно до поточних потреб економіки і оборони країни під конкретну номенклатуру кінцевої продукції. В результаті були створені предметно-спеціалізовані підприємства з жорсткими технологічними зв'язками, низькою гнучкістю і мобільністю виробництва.
Кризова ситуація, яка назріла в країні до початку 1990-х років, суттєво позначилася на галузі. Структура машинобудування відрізнялася крайней утяжеленностью з високим ступенем мілітаризації. Відзначалися високий рівень концентрації і монополізації виробництва, надлишкова, неефективна виробнича активність. Лише близько 1/4 нових технологій відповідали світовому рівню.
В результаті в СРСР стали відбуватися порушення договірних зобов'язань по поставкам продукції, натуралізація обміну, виникнення в широких масштабах бартерних угод. Змінювалися налагоджені зв'язки по постачаннях комплектуючої і кінцевої продукції машинобудування. Високий рівень територіального поділу праці, а також монополізм, властивий машинобудівному комплексу СРСР, призвели до відсутності в Росії цілого ряду виробництв, необхідних для нормального функціонування як машинобудування, так і всього господарського комплексу країни.
За період 1998-2004 рр. обсяг промислової продукції машинобудування зріс в 7,1 рази і склав 1,8 трлн руб. Деіндустріалізація економіки відбилася і на машинобудівному комплексі. Галузі машинобудування п'ятого рівня, орієнтовані на випуск наукомісткої продукції, скоротили виробництво з 45,3 до 22,5%. Випуск високопродуктивного наукоємного обладнання, оснащеного електронними пристроями і мікропроцесорним управлінням, за зазначений період скоротився в десятки разів, а за деякими номенклатурними позиціями - в сотні разів. Так, виробництво верстатів з ЧПУ скоротилося в 142 рази. У країні в 2004 р було виготовлено всього 200 верстатів з ЧПУ, а в Японії (для порівняння) - близько 35 тис., Понад половину з них були реалізовані на світовому ринку. Виробництво ковальсько-пресових машин з ЧПУ скоротилося з 370 до 22 одиниць, або в 16,8 рази. У значних обсягах скоротився також випуск прогресивного ріжучого інструменту, особливо з кераміки, полікристалічних синтетичних алмазів і надтвердих матеріалів, абразивних мікропорошків. Тоді як виробництво продукції четвертого укладу (автомобілів) залишилося практично без змін і склало 1,1 млн шт.
Погіршився зовнішньоторговельне сальдо по продукції машинобудування: якщо в 1990 р обсяг імпорту перевищував обсяг експорту на 33%, то в 2004 р - майже на 90%. Загальне зниження експортного потенціалу машинобудування викликано як зовнішніми, так і внутрішніми факторами. До перших відносяться руйнування предметної спеціалізації, що існувала в рамках РЕВ і СРСР, а також зміна співвідношення цін виробників сировинних і обробних галузей. Індекси зростання цін по сировинних галузях перевищили відповідні показники для машинобудівного комплексу по електроенергетиці більш ніж в 4 рази, паливної промисловості приблизно в 3 рази, чорної металургії майже в 2 рази. Внаслідок цього ціна факторів виробництва машинобудівної продукції (за винятком праці) наблизилася до світової.
До зовнішніх факторів зниження експортного потенціалу відносяться низька (у порівнянні з зарубіжними аналогами) конкурентоспроможність продукції, що випускається і неготовність до активної діяльності в області моніторингу ринків, маркетингу та обслуговування техніки в сфері експлуатації.
Головним стримуючим фактором розвитку машинобудування з 1992 р виступає скорочення інвестицій в розвиток машинобудівного комплексу, високий знос основних виробничих фондів, застарілі технології в машинобудівному комплексі.
Структурні зміни у випуску продукції машинобудування відображають зрушення в економіці в цілому та в її галузях.
Поняття, склад і значення машинобудування. Проблеми машинобудівного комплексу Росії. Фактори розвитку машинобудівної промисловості. Характеристика важкого і середнього машинобудування. Перспективи розвитку машинобудівного комплексу Росії.
Студенти, аспіранти, молоді вчені, які використовують базу знань в своє навчання і роботи, будуть вам дуже вдячні.
Роль і значення машинобудівного комплексу в структурі народного господарства Росії. Особливості розміщення комплексу. Сучасні проблеми та перспективи їх вирішення
Машинобудівний комплекс - основа науково-технічного прогресу всіх галузей народного господарства. Галузева структура та особливості розміщення машинобудівного комплексу РФ. Проблеми і перспективи розвитку машинобудування в нашій країні.
курсова робота, доданий 14.06.2002
Машинобудівний комплекс України
Значення машинобудування в економіці України. Сучасний рівень розвитку і характеристика розміщення галузі. Структура машинобудівного комплексу України. Основні проблеми, перспективи розвитку і територіальної організації машинобудування.
курсова робота, доданий 11.12.2007
Галузева структура машинобудівного комплексу та фактори розміщення його галузей і виробництв
Склад і значення галузі машинобудування в народному господарстві Росії. Проблеми і перспективи його розвитку. Фактори, що впливають на розміщення підприємств машинобудівного комплексу: наукоємність, металоємність, трудомісткість, близькість споживача.
курсова робота, доданий 30.03.2016
Управління конкурентоспроможністю машинобудівного підприємства
Сутність і зміст інноваційного розвитку машинобудівного комплексу. Алгоритм управління і модель оцінки конкурентоспроможності машинобудівного комплексу Татарстану. Заходи державного регулювання розвитку машинобудівного комплексу.
дипломна робота, доданий 24.01.2018
Дослідження прогнозування та стратегічного планування розвитку машинобудівного комплексу
Сутність, значення, сучасний стан, ефективність розвитку і місце машинобудівного комплексу в Росії. Складання сценаріїв прогнозування машинобудівного комплексу та їх оцінка. Стратегія розвитку транспортного комплексу і дерево цілей.
курсова робота, доданий 16.05.2017
Аналіз економічного потенціалу машинобудування та металообробки
Основні напрямки реструктуризації машинобудівного комплексу. Промислова політика в галузі машинобудування. Основні фактори, що впливають на розвиток підприємств машинобудівного комплексу. Аналіз зовнішнього ринку машинобудування і металообробки.
контрольна робота, доданий 26.07.2010
машинобудівний комплекс
Місце машинобудування в єдиному народному господарстві Росії. Розміщення галузей комплексу. Фактори, що визначають розвиток і особливості розміщення важкого машинобудування і приладобудування. Розвиток виробництва верстатів і ковальсько-пресового устаткування.
реферат, доданий 21.04.2011
Склад і міжгалузеві зв'язки машинобудівного комплексу
Машинобудівний комплекс, його значення, міжгалузеві зв'язки і структура. Особливості організації машинобудування в Російській Федерації. Кадрове забезпечення російських підприємств. Вирішення кадрового питання. Особливість технічних університетів.
курсова робота, доданий 15.11.2013
Машинобудівний комплекс - основа науково-технічного прогресу і матеріально-технічного переозброєння всіх галузей народного господарства
Визначальні галузь чинники. Кількісні співвідношення між галузями і виробництвами, що входять до складу машинобудування. Особливості розміщення машинобудівного комплексу Російської Федерації. Оцінка діяльності машинобудівної галузі.
курсова робота, доданий 29.12.2014
Стан і розвиток машинобудування в Росії
Машинобудування і його територіальна структура. Тенденції та проблеми розвитку машинобудівного комплексу Росії. Інвестиційні обмеження в галузі в оборонному комплексі. Зайнятість в електронній промисловості і у виробництві спецзасобів зв'язку.
курсова робота, доданий 25.04.2013
Головна »Інтерв'ю, Історія, Лица» 06.02.2009, 8:10
Машинобудування - становий хребет економіки
Вище державне керівництво поставило амбіційні соціально-економічні завдання: в найближчі роки подвоїти валовий внутрішній продукт, якісно підвищити рівень життя росіян. Їх рішення немислимо без створення диверсифікованої і конкурентоспроможної національної економіки. І роль машинобудування тут важко переоцінити. Заступник голови, керівник апарату бюро центральної ради Союзу машинобудівників Росії Володимир Гутен відповів на питання кореспондента.
- Володимире Володимировичу, з яким потенціалом вступило російське машинобудування в ХХI століття? Які найбільш гострі проблеми, на Ваш погляд, турбують галузь?
- Кризові 90-ті роки стали чорною смугою для вітчизняного машинобудування. Ліберальні реформи відкинули галузь далеко назад. «Приватизація» та банкрутство підприємств, вимивання кваліфікованих кадрів, старіння основних виробничих фондів, різке падіння якості продукції, що випускається - ось далеко не повний перелік хвороб, які вразили машинобудування. В результаті його питома вага на початку століття в загальному обсязі промислового виробництва впав з 40 радянських відсотків до скромних 16. В той час як цей показник в Китаї становив 35 відсотків, Італії - 36, Англії, Франції та Канаді близько 40, Німеччині - 54, США - 46, Японії - 51,5 відсотків. Найбільше криза вразила вітчизняне верстатобудування, авіабудування, приладобудування, електронну та електротехнічну промисловість - найбільш передові галузі машинобудівного комплексу.
Сьогодні все змінилося. Інвестиційні потоки переорієнтовані з видобувного сектора на транспорт, електроенергетику та обробну промисловість. Минулий рік був найбільш успішним для російської промисловості, а зростання в машинобудуванні склав і зовсім завидний показник - 24 відсотки. І це відчула економіка всієї країни.
- Виходить, що відродження машинобудування виступає свого роду панацеєю від всіх російських бід в економіці?
- Це можна називати по-різному, але суть від цього не змінюється: машинобудування було, є і буде ключовою галуззю промисловості. Машинобудування - це становий хребет економіки. Досить сказати, що армію машинобудівників складають чотири мільйони росіян, які трудяться на більше 7500 підприємствах комплексу. Від рівня розвитку і конкурентоспроможності галузі залежать і добробут громадян Росії, і рівень обороноздатності країни.
Ось чому відродження вітчизняного машинобудування стає одним із головних завдань російської економіки.
В останні роки державна промислова політика стала переходити на принципово нові позиції. Ведеться розробка стратегічних і структурних перетворень не тільки окремих галузей машинобудування, а й усього комплексу в цілому. Головний орієнтир - досягнення технічного рівня промисловості, аналогічного в розвинених державах.
- Але для цього, як кажуть фахівці, необхідно випереджаюче інноваційний розвиток машинобудування з темпами зростання не нижче 20 відсотків на рік ...
- Так, це так, і завдання вітчизняного машинобудування - вийти на такі темпи і тим самим перейти на інноваційний шлях розвитку. І тут в повний зріст постає проблема оновлення парку технологічного обладнання. Ось які цифри наводить Федеральна служба державної статистики: 65 відсотків обладнання в Росії експлуатується 15-20 років, а обладнання, термін експлуатації якого менше п'яти років, становить менше 5 відсотків.
Чи може галузь без підтримки держави вирішити цю проблему? Звичайно ж ні. І це не єдине вузьке місце в галузі. Дуже гостро стоять питання якості, невиправдано високих енерговитрат на виробництво одиниці продукції, багато в чому застарілих технологій, гострого дефіциту кваліфікованих кадрів і багато інших.
Підприємства галузі не можна залишати один на один з цими бідами. Діяти необхідно спільно, в тому числі і в рамках професійного співтовариства - Союзу машинобудівників Росії.
- Розкажіть, будь ласка, докладніше про вашу організацію.
- Союз машинобудівників Росії як велике громадське об'єднання виступає сьогодні центром консолідації вітчизняного машинобудівного спільноти. Очолює наш Союз Сергій Вікторович Чемезов - один їх найбільш авторитетних людей в машинобудуванні, генеральний директор Державної корпорації «Ростехнології». Серед керівників нашої організації - Борис Сергійович Альошин, перший заступник голови Союзу, президент ТОВ «Група АвтоВАЗ». Президент ВАТ «Об'єднана авіабудівна корпорація» Олексій Иннокентьевич Федоров виконує обов'язки заступника голови, керувати апаратом Бюро Центральної Ради Союзу довірено мені.
Підкреслю таку деталь: наш Союз орієнтований не тільки на працівників, організації та підприємства машинобудівного комплексу, а й суміжних галузей промисловості. Ось чому сьогодні Союзмаш Росії представляє інтереси понад 7,5 тисяч великих і середніх підприємств машинобудування і декількох мільйонів трудящих.
Вам - як регіонального виданню - буде цікаво дізнатися, що у Спілки машинобудівників Росії створені і активно працюють відділення в 65 суб'єктах Російської Федерації. На чолі їх стоять керівники провідних машинобудівних підприємств і представники регіональних органів влади. Але ж трохи більше року тому, коли утворювався наш Союз, місцеві відділення можна було перерахувати по пальцях. Іншими словами, наша організація динамічно розвивається як масова і впливова громадська організація в першу чергу на місцях. І в цьому наша сила.
Кілька слів про партнерах Союзу. У їх числі кілька сотень провідних підприємств вітчизняного машинобудування, в тому числі найбільші з них - Об'єднана авіабудівна корпорація, Авіаційна холдингова компанія "Сухий", Волзький автомобільний завод, Концерн «Тракторні заводи», Камський автомобільний завод, Уралмаш, Московське машинобудівне виробниче підприємство «Салют », Горьковський автомобільний завод, концерн« Іжмаш », Трансмашхолдинг, Зовнішньоекономічне об'єднання« Тяжпромекспорт »і багато інших.
- Які завдання ставить перед собою Союзмаш Росії, наскільки успішно йде їх реалізація?
- Відповім на ваше запитання однієї притчею, яка мені подобається. Одного разу подорожній побачив при дорозі трьох роботяг. На його запитання, що вони роблять, перший похмуро буркнув - камені тягаємо; інший відповів - гроші заробляємо, а третій сказав так: ми будуємо будинок! Так і наш Союз - чітко бачить творчу задачу своєї діяльності, яка полягає в консолідації зусиль держави, суспільства і машинобудівного спільноти в інтересах випереджаючого інноваційного розвитку вітчизняного машинобудування.
Ось чому всі проекти і заходи, які реалізує наш Союз, так чи інакше спрямовані на досягнення цієї мети.
- Як Союз враховує думку машинобудівного спільноти у своїй діяльності?
- Щоб тримати руку на пульсі проблем галузі, Союзмаш Росії регулярно проводить різного роду заходи, на яких представники спільноти висловлюють свою точку зору з тих чи інших питань. Наш Союз розробив проект Концепції формування Державної комплексної програми розвитку машинобудування Росії і провів його обговорення в експертному середовищі. Ця програма, за нашою оцінкою, повинна стати складовою частиною нової науково-промислової політики Росії - політики розвитку диверсифікованої та інноваційної економіки країни і її технологічного ядра - машинобудування.
- Як йшло обговорення Концепції в машинобудівному співтоваристві?
- Колективна робота, а саме так слід назвати процес обговорення цього документа, будувалася в кілька етапів. Що важливо, в ній брали участь не тільки «верхи» - столичні експерти, представники науково-дослідних організацій, вчені, - але і «низи» - наші регіональні відділення, керівники підприємств машинобудування, науково-технічна інтелігенція. Крім цього з проектом Концепції могли ознайомитися всі бажаючі - вона була розміщена на сайті Союзу. Всього за кілька місяців обговорення були подані десятки змін і пропозицій.
Нас, розробників, не бентежило те, що доводилося підсилювати або «розшивати» окремі розділи і положення Концепції. Ми відразу сказали, що надали робочий варіант документа, і наполягали на його поглибленої опрацюванні.
Розвиток машинобудування в Росії
Адже це ж колективна праця, а не келійні умовиводи, нехай і професіоналів-розробників.
В результаті вийшов кінцевий варіант Концепції формування Державної комплексної програми розвитку машинобудування Росії.
- Не помилюся, якщо скажу, що керівників підприємств, а саме на них в першу чергу розраховане наше видання, сьогодні не менше цікавить те, яку допомогу їм може надати Союз машинобудівників у вирішенні нагальних проблем?
- Союзмаш Росії стоїть на захисті інтересів трудящих галузі, постійно тримає соціальні проблеми в полі свого зору і виступає з ініціативами щодо поліпшення стану справ у цій сфері. Союзмаш Росії забезпечує членство як юридичних осіб - підприємств і організацій, так і фізичних - працівників машинобудування. Це дозволяє представляти інтереси роботодавців, найманих працівників, підприємств і галузі в цілому. Так, наприклад, представництво інтересів та захист прав роботодавців у відносинах з профспілками і органами державної влади та місцевого самоврядування здійснюються через участь Союзу в Російської тристоронньої комісії з регулювання соціально-трудових відносин.
Союз машинобудівників Росії постійно взаємодіє з органами законодавчої і виконавчої влади на федеральному і регіональному рівнях, профспілками та іншими громадськими об'єднаннями, міжнародними організаціями в інтересах розвитку вітчизняного машинобудування.
Переконаний, що тільки рух по шляху консолідованого розвитку, який впевнено прокладає своєю діяльністю Союз машинобудівників Росії, зможе привести вітчизняний машинобудівний комплекс до вирішення всіх завдань модернізації та успішному переходу до випереджаючого інноваційного розвитку.
ч. 1 год. 2год. 3 ... ч. 5ч. 6
Порівняльна характеристика галузевої структури машинобудування розвинених і країн, що розвиваються світу
Розміщення галузей країн світу склалася під впливом великого числа причин, головна з яких - трудовий фактор. Орієнтація на працю і визначає головні зрушення в розміщенні галузі: вона перемістилася в райони з «дешевим» працею. Після війни машинобудування особливо швидко розвивалося в Японії, Італії, згодом у Південній Кореї, на Тайвані, Гонконзі, а також в деяких країнах «нової індустріалізації».
Другим за значенням фактором, що робить вплив на розміщення машинобудування, є науково-технічний прогрес. НТП визначає структурні зрушення в машинобудуванні. Загальноекономічні тенденції, викликані науково-технічною революцією, зумовили наростання частки праці у вартості продукції. Тим самим положення країн з дешевою працею стало кращим у порівнянні з країнами, що володіють ресурсами.
По-третє, відбувається систематичне ускладнення машинобудівного виробництва, яка визначила поділ країн на виробників масової продукції і виробників висококваліфікованої наукомісткої продукції, а також поява тенденції «передачі» масових, але не вимагають витрат кваліфікованої праці виробництв в «нові» країни і збереження висококваліфікованих виробництв в старих країнах, «монополістів» науково-технічного прогресу.
На всі вищевказані процеси накладається тенденція посилення спеціалізації і кооперування в машинобудуванні окремих країн і всього світу. Ця тенденція обумовлена \u200b\u200bнасамперед вигодами збільшення масштабу виробництва. У зв'язку з цим можна стверджувати, що практика дій ТНК, які створюють виробничий і коопераційних мережу, розраховану на ринки цілих континентів, має певні техніко-економічні підстави.
Визначити рівень розвитку машинобудування в різних країнах вельми складно. Однак за сумою ознак можна виділити наступні групи країн:
1. Країни що володіють повною номенклатурою машинобудівного виробництва. Приклади: США, Німеччина, Японія. До цієї групи належить і Росія.
2. Країни володіють малоістотними пропусками в структурі машинобудування - Англія.
3. Країни з істотними прогалинами в структурі машинобудування - Італія.
4. Країни змушені імпортувати частину машинобудівної продукції з-за кордону.
5. Країни з нерівномірним розвитком галузевої структури машинобудування: експорт машин покриває менше половини імпорту. (Канада, Бразилія).
Дана типологія може бути використана для регіоналізації глобальної економічної системи і визначення ролі окремих регіонів у розміщенні світового машинобудування.
На регіон «Північна Америка» (США, Канада, Мексика) припадає 1/3 світового машинобудівного виробництва.
Цей регіон виступає на світових ринках насамперед як експортер продукції високої складності, виробів важкого машинобудування й наукомістких галузей.
На регіон «Західна Європа припадає від 25 до 30% продукції світового машинобудування.
Третій регіон-«Східна і Південно-східна Азія» (близько 20% продукції машинобудування), лідер якого-Японія.
У Бразилії формується четвертий регіон світового машинобудування.
В останні роки країни з найдешевшим робочою працею виявилися в більш сприятливому становищі, ніж країни володіють сировинними ресурсами.
Другим за значенням фактором став науково технічний прогрес. Ускладнюється машинобудівне виробництво, тому виділяються країни-виробники масової продукції, виробники складної наукомісткої продукції, розвивається спеціалізація і межстрановое кооперування.
Особливістю машинобудування розвинених країн в порівнянні з країнами, що розвиваються є найбільш повна структура машинобудівного виробництва і збільшення частки електротехніки; висока якість і конкурентоспроможність продукції; звідси- висока експортне і велику питому вагу в машинобудівного продукції в загальній вартості експорту (Японія-64%, США, ФРН- 48%, Канада-42%, Швеція- 44%).
Загальне машинобудування далеко не є однорідним в розвинених і країнах, що розвиваються. У першій групі країн переважає верстатобудування, важке машинобудування, виробництво обладнання, в іншій-сільськогосподарське машинобудування. Лідерами верстатобудування є ФРН, США, Італія, Японія, Швеція. На всю групу країн, що розвиваються припадає лише 6% випуску продукції верстатобудування.
У електротехнічної промисловості швидко висунулася електронна промисловість. Виділяються дві підгалузі електронної промисловості: військово-промислова і побутова електроніка.
Перша-доля економічно розвинених країн, друга (що вимагає великої кількості дешевих робочих рук) стала звичайною для країн, що розвиваються. Гонконг, Південна Корея, Тайвань, Маврикій експортують побутову техніку навіть в розвинені країни.
У самому машинобудуванні в останні роки розвивається процес інтернаціоналізації виробництва. Цей процес здійснюється в основному між промислово розвиненими країнами, де зосереджено близько 9/10 потужностей машинобудування і більш 9/10 обсягу НДДКР. У машинобудуванні впроваджуються гнучкі автоматизовані виробництва і системи автоматизованого проектування. У виробництві обладнання для цих систем головна роль належить Японії та США.
Структура транспортного машинобудування також змінилася. Інтенсивно розвивалися суднобудування і автомобільна індустрія. Причому помітно переселення суднобудування і виробництва рухомого залізничного складу в країни, що розвиваються.
Локомотиви випускають Індія, Бразилія, Аргентина, Туреччина. Серед виробництва вагонів виділяються Мексика, Єгипет, Іран, Таїланд.
Помітні зміни відбулися і в автомобілебудуванні. На перше місце вийшла Японія, обігнавши США, потім Франція, Італія, Іспанія, Великобританія. Виробництво вантажних автомобілів зосереджено в США, Японії, країнах СНД, Росії і Канаді. Автосборка, крім Бразилії та Республіки Корея, в останні роки поширилася по всьому світу. Значно зростає автомобілебудування в Китаї, стимульоване розвитком автосборки в «вільні економічні зони».
В основному роль окремих регіонів світу в розміщенні машинобудування така: на країни Північної Америки припадає понад 30% світового машинобудівного виробництва, на країни Західної Європи-25-30%, на країни Східної і Південно-Східної Азії-20%.
За найважливішому показнику, що відбиває масштаби розвитку галузі, вартості продукції машинобудування серед розвинених країн лідирують США, Японія і ФРН. Інші країни істотно поступаються їм за масштабами машинобудування. Частка розвинених країн в машинобудуванні світу близько 90%.
У країнах СНД на частку машинобудівного комплексу припадає 30% вартості продукції промисловості. Ці країни займає проміжне положення між економічно розвиненими і країнами, що розвиваються світу.
В цілому основна частина випуску продукції машинобудування як і раніше зосереджена в розвинутих країнах. Зрушення машинобудування в країни з дешевою працею був обумовлений енергетичною кризою. Незважаючи на це, частка країн, що розвиваються (особливо країн «нової індустріалізації») у виробництві машинобудівної продукції продовжує залишатися незначною, і говорити про корінні зрушення в світовому машинобудуванні не доводиться.
Особливості розвитку і розміщення машинобудівного комплексу РФ
Особливості розміщення машинобудування Росії
Машинобудування відрізняється від інших галузей промисловості цілою низкою особливостей, які впливають на його географію. Найважливішим є наявність суспільної потреби в продукції, кваліфікованих трудових ресурсів, власного виробництва або можливості постачання конструкційних матеріалів і електроенергії. І хоча в цілому машинобудування належить до галузям «вільного розміщення», так як воно в меншому ступені зазнає впливу таких чинників, як природне середовище, наявність корисних копалин, води і т.д. У той же час на розміщення підприємств машинобудування сильний вплив робить ряд інших чинників. До них можна віднести:
наукоємність: Важко уявити собі сучасне машинобудування без широкого впровадження наукових розробок. Саме тому виробництво найбільш складної сучасної техніки (комп'ютерів, усіляких роботів) концентрується в районах і центрах, які мають високорозвиненою наукової базою: великими НДІ, конструкторськими бюро (Москва, Санкт-Петербург, Новосибірськ та ін.).
Орієнтація на науковий потенціал - основний чинник розміщення машинобудівних підприємств.
металоємність: Галузі машинобудування, що займаються виробництвом такої продукції, як наприклад, металургійного, енергетичного, гірничо-шахтного устаткування споживають багато чорних і кольорових металів. У зв'язку з цим машинобудівні заводи, що займаються випуском такого роду продукції зазвичай намагаються бути якомога ближче до металургійних баз, щоб зменшити витрати з доставки сировини. Більшість великих заводів важкого машинобудування розташовані на Уралі.
трудомісткість: З точки зору трудомісткості машинобудівний комплекс характеризується великими витратами і дуже високою кваліфікацією праці. Виробництво машин вимагає великих витрат робочого часу. У зв'язку з цим досить багато галузей машинобудування тяжіють до районам країни, де концентрація населення висока, і особливо там, де є висококваліфіковані та інженерно-технічні кадри. Надзвичайно трудомісткими можна назвати наступні галузі комплексу: авіаційна промисловість (Самара, Казань), верстатобудування (Москва, Санкт-Петербург), виробництво електротехніки і точних приладів (Ульяновськ).
Близькість споживача: Продукцію деяких галузей машинобудування, таких як: виробництво енергетичного, гірничо-шахтного, металургійного устаткування, які споживають велику кількість чорних і кольорових металів економічно недоцільно перевозити на великі відстані через їх великого розміру і високої вартості перевезень. Тому підприємства багатьох галузей машинобудування розміщується в районах споживання кінцевої продукції.
Як окремий фактор географічного розміщення машинобудування можна винести військово-стратегічний аспект. Беручи до уваги інтереси державної безпеки, багато підприємств машинобудівного комплексу, що випускають продукцію оборонного призначення, віддалені від кордонів держави. Багато з них сконцентровані в закритих містах.
Таблиця 1.
Угруповання машинобудівних галузей за такими чинниками розміщення:
джерело:
Економічна і соціальна географія; довідкові матеріали.
Дронов В.П., Макасовскій В.П.
Машинобудівний комплекс щорічно виробляє 30 тис. Видів різних машин і 130 тис. Деталей. Його продукція потрібна практично всюди, тобто
Ви точно людина?
для машинобудування характерно повсюдність споживання. Тому машинобудування розвинене у всіх економічних районах Росії, хоча його роль в господарстві районів не однакова.
Таблиця 2.
Отже 87.5% машинобудівної продукції випускає Західна економічна зона і всього 12.5% \u200b\u200bвипускає Східна економічна зона. У Східній зоні машинобудування працює не на місцеві потреби, а на Європейську зону (79% продукції вивозиться в європейські райони, а з європейських районів надходить 67% продукції).
Залежно від особливостей розміщення в машинобудуванні умовно можна виділити кілька груп галузей, в тому числі:
1. Важке машинобудування (67% продукції).
2. Загальне машинобудування (18% продукції).
- Середнє машинобудування (15% продукції).
- ч. 1 год. 2год. 3 ... ч. 5ч. 6
Машинобудівний комплекс з виробництва продукції є найбільшим промисловим утворенням, що включає наступні галузі: важке, енергетичне і транспортне, ВЕРСТАТОІНСТРУМЕНТАЛЬНОЇ, автомобільне, сільськогосподарське машинобудування, електротехнічне, приладобудування і нафтове машинобудування, будівельне, дорожнє і комунальне машинобудування.
У машинобудуванні, як ні в якій іншій галузі, високі темпи освоєння нових видів продукції. В середньому за рік проводиться до 3 тис. Видів нових виробів, що втричі перевищує відповідні показники для всіх інших галузей промисловості, разом узятих, що супроводжується утворенням специфічних забруднювачів навколишнього середовища.
Основними джерелами забруднення атмосфери є ливарне виробництво, цехи механічної обробки, зварювальні та фарбувальні цехи і ділянки. По валовому викиду шкідливих речовин в атмосферу частка машинобудівного комплексу становить близько 6% викидів в атмосферу всієї промисловістю Росії.
Відсоток улову забруднюючих речовин по комплексу (56,5%) значно нижче середнього по промисловості Росії (79,2%). Основна частка вилову забруднюючих речовин припадає на тверді речовини (83%).
Викиди підприємств комплексу в атмосферу характеризуються присутністю в них оксиду вуглецю (36,9% сумарного викиду в атмосферу), діоксиду сірки (22,1%), різних видів пилу і зважених речовин (21,5%), оксидів азоту (8,45 %), а також таких ряду органічних шкідливих речовин (ксилол, толуол, ацетон, бутилацетат, аміак та ін.). З найбільш небезпечних забруднюючих речовин, що викидаються в атмосферу, значна частка комплексу в викиді шестивалентного хрому - 137,9 т, або 43% викиду всієї промисловості щорічно.
Підприємствами машинобудування щорічно використовується близько 3,5 млрд.
Глобальний ринок машинобудування
м 3 свіжої води. У системах оборотного і повторно-послідовного водопостачання задіяно близько 12 млрд. М 3 води, що призводить до економії 80% свіжої води (при 77,5% в цілому по промисловості Росії). Щорічний скидання стічних вод в поверхневі водойми складає близько 2 млрд. М 3, в тому числі забруднених стічних вод 0,95 млрд. М 3, що становить майже 10% загального обсягу скидання стічних вод цієї категорії всієї промисловості Росії. У той же час частка нормативно-очищених стічних вод, що скидаються у водойми, по відношенню до всього обсягу стоків, що пройшли очисні споруди на підприємствах, продовжує залишатися незначною і становить лише 20%.
Машинобудування забруднює водний басейн стічними водами травильних і гальванічних цехів. Зі стічними водами скидається значна кількість забруднюючих речовин, в першу чергу нафтопродуктів, сульфатів, хлоридів, завислих речовин, ціанідів, сполук азоту, солей важких металів. На частку галузі припадає 7% обсягу використовуваної свіжої води промисловості РФ. За скидання стічних вод в поверхневих водоймах на галузь припадає 1/20 загального обсягу промислового скидання в водні об'єкти. За обсягом скидання забруднених стічних вод внесок машинобудування оцінюється на рівні 1/10 загального обсягу скидання стічних вод цієї категорії в цілому по промисловості Російської Федерації.
⇐ Попередня123
Міністерство освіти Російської Федерації
Іркутський Державний Технічний Університет
Кафедра світової економіки
Курсова робота
на тему:
«Сучасний стан машинобудування і розміщення по РФ. Перспективи розвитку"
Іркутськ 2008
Введеніе1. Сучасний стан машинобудування і розміщення по РФ1.1Тяжелое машіностроеніе1.2 Загальна машіностроеніе1.3 Середнє машіностроеніе2. Перспективи розвитку машинобудівного комплекса2.1 Нанотехнології в авіастроеніі2.2 Нанотехнології в автомобілестроеніі2.3 Нанотехнології в залізничному машіностроенііЗаключеніеСпісок літератури
Вступ
Машинобудівний комплекс складають машинобудування і металообробка. Машинобудування виробляє машин і устаткування, різного роду механізмів для матеріального виробництва, науки, культури, сфери послуг. Отже, продукція машинобудування споживається усіма без винятку галузями народного господарства.
Металообробка займається виробництвом металевих виробів, ремонтом машин і устаткування.
Структура машинобудування дуже складна, до складу цієї галузі входять як самостійні галузі, такі як важке, енергетичне і транспортне машинобудування; електротехнічна промисловість; хімічне і нафтове машинобудування; верстатобудування і інструментальна промисловість; приладобудування; тракторне і сільськогосподарське машинобудування; машинобудування для легкої і харчової промисловості і т. д., так і безліч спеціалізованих підгалузей і виробництв.
Машинобудування також виробляє предмети споживання, в основному тривалого користування. Ця галузь має велике значення для народного господарства країни, так як служить основою науково-технічного прогресу і матеріально-технічного переозброєння всіх галузей народного господарства
Метою цієї роботи є аналіз галузевої структури машинобудівного комплексу та факторів розміщення його галузей і виробництв, а також характеристика сучасного стану комплексу, перспектив і варіантів виходу із сьогодні складної економічної ситуації.
З огляду на особливості даної теми і кола порушених питань, в першому і другому розділах будуть висвітлені теоретичні питання: роль і значення, специфіка розміщення, галузева структура машинобудівного комплексу, а в третій склалася на сьогоднішній момент несприятлива економічна ситуація в комплексі, і практичні передумови виходу з неї .
1. Сучасний стан машинобудування і розміщення по РФ
Машинобудівний комплекс являє складне міжгалузеве утворення, що включає машинобудування і металообробку. Машинобудування об'єднує спеціалізовані галузі, подібні за технологією і використовуваній сировині. Металообробка включає промисловість металевих конструкцій і виробів, а також ремонт машин і обладнання.
Машинобудування є провідною галуззю важкої індустрії країни. Створюючи найактивнішу частину основних виробничих фондів - знаряддя праці, машинобудування в значній мірі впливає на темпи і напрями науково-технічного прогресу в різних галузях господарського комплексу, на зростання продуктивності праці та інші економічні показники, що визначають ефективність розвитку суспільного виробництва. На частку машинобудування припадає близько 1/5 об'єму продукції, що випускається промисловості країни, майже 1/4 основних промислово-виробничих фондів і 1/3 промислово-виробничого персоналу.
Асортимент продукції, що випускається продукції машинобудування відрізняється великим різноманіттям, що зумовлює глибоку диференціацію його галузей і впливає на розміщення виробництв, що випускають різні види продукції.
В даний час в машинобудуванні за ступенем технічної оснащеності виділяють п'ять рівнів технологічного укладу.
Перший рівеньпредставлений виробництвом обладнання для гірничодобувної промисловості та підприємств, що переробляють первинну сировину.
другий рівеньпов'язаний з виробництвом устаткування для сільського господарства.
третій рівеньпредставлений виробництвом обладнання для чорної і кольорової металургії, виробництвом будівельних матеріалів.
четвертий рівеньвключає автомобільну і подшипниковую промисловість, електротехнічне машинобудування та ін.
п'ятий рівеньпредставляють підприємства, пов'язані з високими технологіями: це - виробництво ЕОМ, оптико-волоконна техніка, роботобудування, виробництво верстатів і устаткування з числовим програмним управлінням (ЧПУ), ракетно-космічне виробництво, авіаційна промисловість.
У структурі машинобудування нараховуються 19 великих комплексних галузей, понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв.
До комплексних галузях, подібним за технологічними процесами і використовуваного сировини, відносяться важке, енергетичне і транспортне машинобудування, електротехнічна промисловість, хімічне і нафтове машинобудування, верстатобудівна і інструментальна промисловість, тракторне і сільськогосподарське машинобудування, машинобудування для легкої і харчової промисловості.
Протягом тривалого періоду темпи розвитку машинобудування випереджали розвиток промисловості в цілому. Високі темпи були характерні для галузей, які визначають науково-технічний прогрес, і в першу чергу верстатобудування, приладобудування, електротехнічної й електронної промисловості, виробництва засобів обчислювальної техніки, авіакосмічного виробництва.
Досягнення машинобудівного комплексу характеризувалися не тільки зростанням обсягів його виробництва, але і створенням і випуском прогресивних видів продукції, впровадженням більш сучасних технологій.
В останні десятиліття машинобудівний комплекс формувався відповідно до поточних потреб економіки і оборони країни під конкретну номенклатуру кінцевої продукції. В результаті були створені предметно-спеціалізовані підприємства з жорсткими технологічними зв'язками, низькою гнучкістю і мобільністю виробництва.
Кризова ситуація, яка назріла в країні до початку 1990-х років, суттєво позначилася на галузі. Структура машинобудування відрізнялася крайней утяжеленностью з високим ступенем мілітаризації. Відзначалися високий рівень концентрації і монополізації виробництва, надлишкова, неефективна виробнича активність. Лише близько 1/4 нових технологій відповідали світовому рівню.
В результаті в СРСР стали відбуватися порушення договірних зобов'язань по поставкам продукції, натуралізація обміну, виникнення в широких масштабах бартерних угод. Змінювалися налагоджені зв'язки по постачаннях комплектуючої і кінцевої продукції машинобудування. Високий рівень територіального поділу праці, а також монополізм, властивий машинобудівному комплексу СРСР, призвели до відсутності в Росії цілого ряду виробництв, необхідних для нормального функціонування як машинобудування, так і всього господарського комплексу країни.
За період 1998-2004 рр. обсяг промислової продукції машинобудування зріс в 7,1 рази і склав 1,8 трлн руб. Деіндустріалізація економіки відбилася і на машинобудівному комплексі. Галузі машинобудування п'ятого рівня, орієнтовані на випуск наукомісткої продукції, скоротили виробництво з 45,3 до 22,5%. Випуск високопродуктивного наукоємного обладнання, оснащеного електронними пристроями і мікропроцесорним управлінням, за зазначений період скоротився в десятки разів, а за деякими номенклатурними позиціями - в сотні разів. Так, виробництво верстатів з ЧПУ скоротилося в 142 рази. У країні в 2004 р було виготовлено всього 200 верстатів з ЧПУ, а в Японії (для порівняння) - близько 35 тис., Понад половину з них були реалізовані на світовому ринку. Виробництво ковальсько-пресових машин з ЧПУ скоротилося з 370 до 22 одиниць, або в 16,8 рази. У значних обсягах скоротився також випуск прогресивного ріжучого інструменту, особливо з кераміки, полікристалічних синтетичних алмазів і надтвердих матеріалів, абразивних мікропорошків. Тоді як виробництво продукції четвертого укладу (автомобілів) залишилося практично без змін і склало 1,1 млн шт.
Погіршився зовнішньоторговельне сальдо по продукції машинобудування: якщо в 1990 р обсяг імпорту перевищував обсяг експорту на 33%, то в 2004 р - майже на 90%. Загальне зниження експортного потенціалу машинобудування викликано як зовнішніми, так і внутрішніми факторами. До перших відносяться руйнування предметної спеціалізації, що існувала в рамках РЕВ і СРСР, а також зміна співвідношення цін виробників сировинних і обробних галузей. Індекси зростання цін по сировинних галузях перевищили відповідні показники для машинобудівного комплексу по електроенергетиці більш ніж в 4 рази, паливної промисловості приблизно в 3 рази, чорної металургії майже в 2 рази. Внаслідок цього ціна факторів виробництва машинобудівної продукції (за винятком праці) наблизилася до світової.
До зовнішніх факторів зниження експортного потенціалу відносяться низька (у порівнянні з зарубіжними аналогами) конкурентоспроможність продукції, що випускається і неготовність до активної діяльності в області моніторингу ринків, маркетингу та обслуговування техніки в сфері експлуатації.
Головним стримуючим фактором розвитку машинобудування з 1992 р виступає скорочення інвестицій в розвиток машинобудівного комплексу, високий знос основних виробничих фондів, застарілі технології в машинобудівному комплексі.
Структурні зміни у випуску продукції машинобудування відображають зрушення в економіці в цілому та в її галузях.
Розвиток машинобудівного комплексу РФ має спиратися на нові базові ресурсозберігаючі технології, що забезпечують випуск конкурентоспроможної продукції, пожвавлення інвестиційної активності, державну підтримку виробництв з високими технологіями. Без цього не вдасться досягти технологічного забезпечення розвитку економіки, участі країни в якості повноправного партнера в міжнародному поділі праці.
До таких напрямків, безумовно, слід відносити нанотехнології і ресурсозберігаючі технології. Вони вимагають малих витрат енергії, матеріалів, не потребують великих виробничих і складських приміщеннях. З іншого боку, їх розвиток вимагає високого рівня підготовки вчених, інженерів і технічних працівників, а також особливої \u200b\u200bорганізації виробництва.
За кордоном роботи в цій області стрімко розвиваються протягом останніх років в рамках ряду пріоритетних програм урядів Японії, США, ФРН, Франції, Китаю та інших країн.
У Росії цільове бюджетне фінансування робіт в галузі наноматеріалів і нанотехнологій здійснюється з початку 90-х років минулого століття в рамках декількох програм. Державна підтримка цих робіт, хоча і несумірна за своїми масштабами з їх фінансуванням в інших країнах, сприяла розвитку цього перспективного напряму, дозволила зберегти науковий потенціал, достатньо високий рівень досліджень і лідируючі позиції в деяких областях нанонауки.
Нанотехнології мають конкретне промислове застосування. Сьогодні на ринку пропонується велика номенклатура промислово виготовлених наноматеріалів: металевих, гидрооксидов, оксидів і композитних порошків, які вже знаходять широке застосування в багатьох секторах промисловості та будівництва. Нанопорошки мають властивості, що відрізняються від властивостей металів, оксидів і т.д., з атомів і молекул яких вони виготовлені.
В основі науково-технічного «прориву на нанорівні», підслідний промислово розвиненими країнами, лежить використання нових, раніше не відомих властивостей і функціональних можливостей матеріальних систем при переході до наномасштабі, що визначаються особливостями процесів перенесення і розподілу зарядів, енергії, маси та інформації при наноструктурування. Багато з кардинально відмінних властивостей наноматеріалів по відношенню до об'ємним того ж хімічного складу обумовлені ефектами багаторазового збільшення частки поверхні нанозерен і нанокластеров (до сотень квадратних метрів на грам). З цим пов'язані нові властивості багатьох конструкційних і неорганічних наноматеріалів. Причому значна кількість таких властивостей до кінця ще не досліджено.
Складність переходу машинобудування на інноваційний шлях розвитку полягає в тому, що при реалізації стратегічних цілей входження країни в постіндустріальне суспільство необхідно в історично короткий час вирішувати одночасно два завдання: модернізацію самого машинобудування і технічне переозброєння інших галузей економіки.
На жаль, доводиться констатувати, що в нинішньому стані підприємства вітчизняного машинобудування можуть здійснювати виробництво конкурентоспроможної продукції тільки для порівняно вузьких сегментів ринку. За оцінками експертів, на світовому ринку можуть конкурувати у відповідних сегментах незначне число російських машинобудівних компаній.
Необхідно усвідомлювати, що наші потенційні конкуренти без всяких сумнівів просуваються до створення постіндустріального суспільства, в повному розумінні цього слова, концентруючи для цього колосальні ресурси на високотехнологічних напрямках. Ми ж поки в цьому питанні серйозно відстаємо. Нам необхідно долати відставання від світового рівня, з одночасним формуванням і поширенням найбільш ефективних інноваційних технологій завтрашнього дня. Росії належить реалізувати на практиці широкомасштабну економічну маневр, щоб в найкоротші терміни розвинути до високотехнологічного рівня галузь, що знаходиться в даний час в стані, відстає від розвинених країн на 20-30 років. Очевидно, що для цього необхідно забезпечити випереджаючі темпи розвитку.
Проте, не дивлячись на всі проблеми і труднощі в Росії є всі необхідні умови для випереджаючого розвитку машинобудування. Це, перш за все, власні енергетична і сировинна база, розвинена комунікаційна мережа, науковий, інтелектуальний, кадровий, виробничий та інші потенціали. Але, головне, це розвиток нанотехнологій, високоефективних ресурсозберігаючих технологій, систем штучного інтелекту, глобальних інформаційних мереж, інтегрованих високошвидкісних транспортних систем.
У машинобудуванні застосування нанотехнологій і наноматеріалів дозволить збільшити ресурс ріжучих і обробних інструментів за допомогою спеціальних покриттів і емульсій, впровадити нанотехнологические розробки в модернізацію парку високоточних і прецизійних верстатів. Створені з використанням нанотехнологій методи вимірювань і позиціонування забезпечать адаптивне управління ріжучим інструментом на основі оптичних вимірювань оброблюваної поверхні деталі та обробної поверхні інструменту безпосередньо в ході технологічного процесу. Наприклад, ці рішення дозволять знизити погрішність обробки з 40 мкм до сотень нанометрів при вартості та кого вітчизняного верстата близько 12 тис. Дол. І витратах на модернізацію не більше 3 тис. Дол. Рівні по точності серійні зарубіжні верстати коштують не менше 300-500 тис . дол. При цьому в модернізації потребують не менше 1 млн активно використовуваних металорізальних верстатів з приблизно 2,5 млн верстатів, що знаходяться на балансі російських підприємств.
У двигунобудування та автомобільної промисловості - за рахунок застосування наноматеріалів, більш точної обробки і відновлення поверхонь можна домогтися значного (до 1,5-4 разів) збільшення ресурсу роботи автотранспорту, а також зниження втричі експлуатаційних витрат (в тому числі витрати палива), поліпшення сукупності технічних показників (зниження шуму, шкідливих викидів), що дозволяє успішніше конкурувати як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринках.
Використання можливостей нанотехнологій може вже в недалекій перспективі принести різке збільшення вартості валового внутрішнього продукту і значний економічний ефект в машинобудівному комплексі. Тим самим принципово змінюють галузь машинобудування в цілому, визначаючи вектор постіндустріального розвитку найближчих десятиліть.
Відомо, що повне задоволення всіх вимог, що пред'являються до машинобудівного виробництва - абсолютно нездійсненне завдання, тому завжди доводиться йти на компроміс, позначаючи головні вимоги і забезпечуючи відповідні їм критерії якості. Відзначимо тому лише основні вимоги до деталей і машин при використанні ресурсозберігаючих технологій їх виготовлення.
ТЕХНОЛОГІЧНІСТЬ - виготовлення виробу при мінімальних затратах праці, часу і коштів при повній відповідності своєму призначенню. Технологічність деталей забезпечується: формою їх найпростіших поверхонь (циліндричної, конічної і ін.), Зручною для обробки механічними і фізичними методами; застосуванням матеріалів, придатних для безвідходної обробки (тиском, литтям, зварюванням і т. п.), і ресурсозберігаючої технології; стандартною системою допусків і посадок і іншими засобами і методами.
ЕКОНОМІЧНІСТЬ - мінімальна вартість виробництва і експлуатації. Економічність деталей і вузлів досягається оптимізацією їх форми і розмірів з умови мінімуму матеріаломісткості, енергоємності та трудомісткості виробництва, за рахунок максимального коефіцієнта корисної дії в експлуатації при високій надійності; високою спеціалізацією виробництва і т. д. При оцінці економічності враховують витрати на проектування, виготовлення, експлуатацію та ремонт.
НАДІЙНІСТЬ - властивість об'єкта зберігати в часі здатність до виконання заданих функцій (ГОСТ 27.002-83).
Естетичність - досконалість і краса зовнішніх форм деталей, вузлів і машин істотно впливають на ставлення до неї з боку обслуговуючого персоналу. Оформлення вузлів і деталей, що визначають зовнішні обриси машини, має бути красивим і відповідати вимогам художнього конструювання (дизайн). Форми зовнішніх деталей для створення привабливого їх виду розробляють з участю дизайнерів. Спеціально підбираються кольори для фарбування.
Зниження маси деталей - в літакобудуванні і деяких інших галузях промисловості виконання цієї вимоги є однією з головних розрахунково-конструкторських завдань ресурсозбереження.
Використання недефіцитних і дешевих матеріалів - це умова має бути предметом особливої \u200b\u200bуваги у всіх випадках при проектуванні деталей машин. Необхідно економити кольорові метали і сплави на їх основі.
Зручність експлуатації - при проектуванні необхідно прагнути, щоб окремі вузли і деталі можна було зняти або замінити без порушення з'єднання суміжних вузлів. Всі мастильні пристрої повинні працювати безвідмовно, а ущільнення - не пропускати масла. Рухомі деталі, що не укладені в корпус машини, повинні мати огорожі для безпеки обслуговуючого персоналу.
Велике економічне значення при впровадженні ресурсозберігаючих технологій в машинобудівний комплекс мають наступні показники:
1) можливість масового виробництва стандартних деталей, що знижує їх собівартість;
2) можливість використання стандартного ріжучого і вимірювального інструмента;
3) легкість заміни поламаних деталей при ремонті;
4) економія праці при конструюванні;
5) підвищення якості конструкції.
У процесі господарської діяльності ресурси підприємства займають одне з центральних місць, тому питання ресурсозбереження та визначення оптимального співвідношення ресурсів на підприємстві дуже актуальне в даний час. Фінансова політика в області ресурсів направлено впливає на довгострокове стан підприємства, а так само визначає його поточний стан. Вона диктує тенденції економічного розвитку, перспективний рівень науково-технічного прогресу, стан виробничих потужностей підприємства.
Науково-технічний прогрес - це безперервний процес відкриття нових знань і застосування їх в суспільному виробництві, що дозволяє по-новому з'єднувати і комбінувати наявні ресурси в інтересах збільшення випуску високоякісних кінцевих продуктів при найменших витратах.
У широкому сенсі на будь-якому рівні - від фірми до національної економіки - під науково-технічним прогресом мається на увазі створення і впровадження нової техніки, технології, матеріалів, використання нових видів енергії, а також поява раніше невідомих методів організації та управління виробництвом.
Впровадження нової техніки і технології - це досить складний і суперечливий процес. Прийнято вважати, що вдосконалення технічних засобів знижує трудовитрати, частку праці у вартості одиниці продукції. Однак в даний час технічний прогрес "дорожчає", так як вимагає створення і застосування все більш дорогих верстатів, ліній, роботів, засобів комп'ютерного управління; підвищених витрат на екологічний захист. Все це відображає на збільшенні частки витрат на амортизацію та обслуговування застосовуваних основних фондів в собівартості продукції.
Проте, конкурентоспроможність фірми або підприємства, їх здатність утриматися на ринку товарів і послуг залежить, в першу чергу, від сприйнятливості виробників товарів до новинок техніки і технології, що дозволяє забезпечити випуск і реалізацію високоякісних товарів при найбільш ефективному використанні матеріальних ресурсів.
Тому при виборі варіантів техніки і технології фірма чи підприємство повинні чітко розуміти, для вирішення яких завдань -стратегічних або тактичних - призначається купується і впроваджується техніка.
Роль науки в розвитку сучасного промислового виробництва настільки зростає, що її все частіше вважають продуктивною силою. Це відбувається тоді, коли наука відокремлюється в самостійну сферу діяльності з особливим професійним складом працівників, зі своєю специфічною матеріально-технічною базою та кінцевою продукцією.
Від науково-технічного потенціалу країни багато в чому залежить і науково-виробничий потенціал її національних фірм і підприємств, їх здатність забезпечувати високий рівень і темпи НТП, їх "виживання" в умовах конкурентної боротьби. Науково-технічний потенціал країни створюється як зусиллями національних науково-технічних організацій, так і використанням світових досягнень науки і техніки.
Основні поняття ресурсів, ресурсозберігаючих технологій
ресурси - це природні або створені людиною цінності, які призначені для задоволення виробничих і невиробничих потреб.
ресурсозбереження - сукупність заходів щодо ощадливого та ефективного використання фактів виробництва (капіталу, землі, праці). Забезпечується за допомогою використання ресурсозберігаючих і енергозберігаючих технологій; зниження фондомісткості та матеріаломісткості продукції; підвищення продуктивності праці; скорочення витрат живої і матеріалізованої праці; підвищення якості продукції; раціонального застосування праці менеджерів і маркетологів; використання вигод міжнародного поділу праці та ін. Сприяє зростанню ефективності економіки, підвищенню її конкурентоспроможності.
ресурсозберігаючі технології - технології, що забезпечують виробництво продукції з мінімально можливим витратою палива й інших джерел енергії, а також сировини, матеріалів, повітря, води та інших ресурсів для технологічних цілей.
Ресурсозберігаючі технології включають в себе використання вторинних ресурсів, утилізацію відходів, а також рекуперацію енергії, замкнуту систему водозабезпечення тощо Дозволяють економити природні ресурси і уникати забруднення навколишнього середовища.
Загальні способи розробки ресурсозберігаючих технологічних процесів машинобудівних виробництв. Шляхи розробки та підходи до створення ресурсозберігаючих і маловідходних виробництв
Проблема ресурсозбереження є важливою для машинобудування, так як витрати на метал, в структурі собівартості вироби, досягають 60 ... 80%.
До основних джерел ресурсозбереження в машинобудуванні відносяться:
Зниження питомої маси виробу;
Підвищення коефіцієнта використання матеріалів;
Збільшення терміну служби виробу.
Тому основний акцент у розробці ресурсозберігаючих технологій робиться на заготівельне виробництво і зміцнюючі технології, а також на застосовувані методи обробки і формоутворення. Розглянемо деякі з них (приклади).
1. Холодне штампування деталей з листового прокату, що володіє анізотропією механічних властивостей: така технологія може бути застосована для виготовлення циліндрів амортизаторів, корпусів циліндрів приводу зчеплення, газових балонів, циліндрів гідронасосів і т.д. і передбачає комбіновану витяжку, що відрізняється одночасною зміною діаметра витягається заготовки і товщини стінки.
Згадана технологія дозволяє:
Збільшити ресурс роботи виробів в 2-3 рази;
Знизити металоємність виробів в 1,3-1,5 рази;
Знизити трудомісткість виробництва в 3-5 разів.
Це приклад підвищення показників ресурсозбереження виробництва з обробки металів тиском.
2. Спосіб размерного шліфування важкооброблюваних виробів зі складною криволінійною поверхнею для підвищення ефективності шліфування деталей типу турбінних лопаток, кулачкових валів і ін., Що виготовляються з важкооброблюваних матеріалів: в основу розробки покладена ідея зниження енергосилових параметрів стружкообразования за рахунок забезпечення умов для найбільш повного адсорбційного взаємодії ювенільних ділянок поверхні зони різання з компонентами мастильно-охолоджувальної технологічного середовища (СОТС), що сприяє зниженню енергії пластичної деформації, утворення нової поверхні і значного зниження адгезійних явищ шляхом удосконалення кінематики процесу формоутворення.
Перевагою даного способу перед іншими способами-аналогами є те, що здійснюється групова обробка виробів, які встановлюються на спеціальному пристосуванні, що забезпечує переносне переміщення деталей по круговій траєкторії навколо загальної осі з регульованим поворотом навколо планетарних осей обертання. Швидкість кругового обертання визначається з функціональної залежності, яка пов'язує геометричні та фізичні параметри абразивного круга і оброблюваного вироби, і дозволяє забезпечити її раціональне значення для комплексного прояву адсорбционного ефекту.
Зниження питомої потужності шліфування в 1,5-2,5 рази і практично повне виключення залежності від величини використовуваної виразний подачі;
Зниження питомої витрати абразиву на порядок;
Зниження засолювання абразивного круга при обробці високопластичних і в'язких матеріалів;
Економію енергії на обробку однієї лопатки на 5-8 кВт × год, що при виробництві 50000 лопаток в рік дозволить заощадити ~ 525,2 МВт × год;
Зниження витрати СОТС на порядок;
Підвищення на 5-15% міцності поверхневого шару за рахунок формування напруг стиснення.
3. Спосіб торцевого планетарного шліфування для підвищення ефективності шліфування плоских поверхонь деталей, що виготовляються з важкооброблюваних матеріалів: в основу способу покладено ідею зниження енергосилових параметрів стружкообразования за рахунок забезпечення умов для найбільш повного адсорбційного взаємодії ювенільних ділянок поверхні зони різання з компонентами СОТС, що сприяє зниженню енергії пластичної деформації.
Перевагою даного способу перед іншими способами-аналогами є те, що спосіб передбачає використання спеціального багатошпиндельного планетарно-шліфувальних інструментів, який встановлюється на шпинделі шліфувальної бабки замість абразивного круга. Як ріжучий інструмент використовуються стандартні абразивні круги чашкові типу середніх структур, які жорстко закріплюються на похилих планетарних шпинделях і отримують переносний рух навколо осі шпинделя верстата і обертання навколо планетарних осей з наперед заданим співвідношенням швидкостей, що забезпечує комплексне прояв адсорбційного ефекту.
Застосування запропонованого способу забезпечує такий економічний ефект від енерго- та ресурсозбереження:
Зниження питомої енергоємності в 2-4 рази;
Зменшення в 5-10 разів потреби у витраті МОР;
Висока якість обробки при використанні дрібнозернистих абразивних кіл на будь-якій основі.
4. Нові методи зміцнення деталей на основі комбінованого застосування електроплазмохіміческіх і деформаційних технологій.
Одним з таких методів є метод комбінованого зміцнення електроерозійним синтезом (ЕЕС) покриттів і поверхневим пластичним деформуванням (ППД). Суть методу ЕЕС полягає в нанесенні на деталь спеціальної екзотермічної суміші п'яти порошків металів і неметалів з органічними сполучними з подальшою іскровий обробкою імпульсним струмом.
ЕЕС-покриття використовується для зміцнення кінематичних пар тертя з обмеженою кількістю мастильного матеріалу, для ріжучих інструментів, прес-форм, штампів, деталей, що працюють в умовах абразивного зношування (деталі механізму газорозподілу двигуна, рульового управління, кульові опори і ін.).
Даний метод зміцнення деталей є високоефективним, тому що дозволяє забезпечити зміцнення металевої поверхні і створити умови довговічною роботи деталей при різних режимах функціонування, що приносить великий економічний ефект (не потрібно довгий час міняти одне зношене виріб на інше, нове)
5. Зміцнення алюмінієвих деталей мікродуговим оксидуванням (МДО) поверхневого шару в режимі імпульсного струму.
Сутність технології полягає в тому, що на сталеву деталь газополуменевим напиленням наноситься алюмінієве покриття, яке потім обробляється гострінням і піддається перетворенню в оксид алюмінію методом МДО. Область застосування технології - деталі, схильні до дії високих температур, ерозії і абразивного зношування.
6. Збірка з використанням клеїв і адгезійних матеріалів. Такі технології дозволяють знизити собівартість і трудомісткість складання, поліпшити якість виробів.
7. Обробка надзвуковий струменем рідини. Подібна технологія, що представляє собою гідрорізання з шириною різу 0,1 ... 0,8 мм, дозволяє знизити відходи матеріалу в стружку в порівнянні з традиційною різкою в 15-20 разів.
Умови обробки при цьому не надають будь-яких негативних впливів на оброблюваний матеріал і його фізико-механічні властивості. Процес обробки може бути повністю автоматизований.
Це тільки деякі приклади розробки і застосування ресурсозберігаючих технологій, економічний ефект від впровадження яких може вивести виробничі підприємства на новий рівень інноваційного розвитку.
У промислово розвинених країнах, де кризи і спади виробництва повторюються періодично, зміни поточної кон'юнктури найменше зачіпають випуск новітньої високотехнологічної продукції, що створює певні імпульси для виходу з кризових ситуацій. Машинобудуванню Росії останнім часом властива діаметрально протилежна тенденція - випереджаюче зниження виробництва найбільш прогресивної техніки. В результаті можна повністю втратити накопичений за попередні роки технологічний потенціал, хоча й не дуже якісний, але все ж має принципове значення для подальшого функціонування економіки.
Розпад єдиного машинобудівного комплексу СРСР на окремі республіканські блоки різко загострив проблеми машинобудування Росії, так як одночасно розпалися зовнішньоекономічні зв'язки в галузі торгівлі машинами та обладнанням, які налагоджували десятиліттями і завдяки чому склався певний баланс в насиченні галузей народного господарства Росії сучасною технікою.
Структура кінцевої продукції вітчизняного машинобудування на рубежі останніх десятиліть відрізнялася "утяжеленностью", і високим рівнем мілітаризації. Частка військову техніку залишалася непомірно високою при різкому відставанні випуску споживчих товарів і особливо обладнання для невиробничої сфери. У першій половині 80-х років зростання виробництва продукції інвестиційного машинобудування повністю припинився, а в другій половині почався спад, який перейшов на початку 90-х в обвальне падіння.
Зменшення попиту в галузях-споживачах змусило машинобудування пристосовуватися до умов використання його продукції, збільшуючи випуск універсальної техніки та застосовуючи примітивні технології. Це призведе до припинення випуску наукоємної продукції, подальшого згортання машинобудівного виробництва і в кінцевому рахунку до загасання інвестиційного процесу та ліквідації базових галузей економіки (крім сировинних, які мають експортним потенціалом).
Різке скорочення виробництва на початку 90-х років менше торкнулося випуск товарів тривалого користування, питома вага яких був вище середнього - головним чином легкове автомобілебудування і виробництво побутової техніки, при найбільш швидкому зростанні цін на них і високої рентабельності виробництва. Так, основною особливістю змін, що відбуваються була орієнтація на випуск щодо престижних виробів при погіршенні умов випуску багатьох інших, що було багато в чому обумовлено протекційною митною політикою держави, успішно використали супроти автомобілебудування. Тому відносний добробут деяких підприємств даної галузі тимчасово і в умовах постійного підвищення витрат виробництва і наростаючої конкуренції з боку іноземних виробників неминучі спад і періодичні зупинки виробництва.
Стан машинобудування також ускладнювався високим рівнем концентрації та монополізмом виробництва. Серед 2/3 підприємств кожне випускає понад 75% продукції певного виду, тобто фактично є її монопольним виробником.
Відмінною особливістю спаду 1991-1993 років була відносна стабільність розвитку галузей і підгалузей, що виготовляють мобільну техніку, при падінні випуску продукції в галузях, які виробляють технологічне обладнання. Причина полягає в більш високій ліквідності мобільної техніки щодо обладнання, що вимагає монтажу, випуск якого став перевищувати платоспроможний попит в результаті перенакопичення парку даної техніки у споживача. Це породило серйозні фінансові та виробничі проблеми, що призвели до зупинки низки найбільших підприємств.
Основною причиною такого становища є різке падіння інвестиційної активності і зниження попиту на машини і обладнання. Особливо знизився обсяг капітальних вкладень у виробництво обладнання для будівництва і в сільськогосподарське машинобудування, а попит на продукцію інвестиційного машинобудування в 1993 році знизився в порівнянні з 1990 в 3-4 рази.
Інтенсифікація машинобудівного комплексу повинна розглядатися в двох аспектах. По-перше, інтенсифікація машинобудівного виробництва всередині комплексу, тобто випуск передової техніки з мінімальними витратами живої праці, і, по-врот, інтенсифікація в галузях народного господарства, яка відбувається на базі впровадження новітніх машин, обладнання, приладів і пристроїв, що випускаються машинобудівниками. Ці напрямки інтенсифікації тісно взаємопов'язані і не можуть здійснюватися у відриві один від іншого. Первинним, природно, є виробництво машин і устаткування в машинобудівному комплексі, і від того, як машинобудування справляється з поставленими завданнями, залежить ефективність роботи інших галузей народногосподарського комплексу в цілому.
Темпи впровадження досягнень науково-технічного прогресу в значній мірі залежать від стану справ всередині машинобудівного комплексу, від того, наскільки швидко машинобудівники зможуть перейти на випуск техніки нових поколінь і оснастити ними різні галузі народного господарства.
Головні напрямки інтенсифікації всередині машинобудівного комплексу. Перш за все - це оновлення виробничого апарату машинобудівних підприємств. У процесах його поновлення надзвичайно важливо визначити завдання поточного дня і перспективи, привести в дію всі важелі і стимули і змусити їх працювати на кінцевий результат. Завданням поточного дня є активізація людського фактора і на цій основі максимально можливе використання створеного потенціалу. Дійсно, використовувані в машинобудівному комплексі людські та основні промислово-виробничі ресурси при їхньому раціональному використанні за нашими оцінками, дозволяючи ють отримувати в 1,5-1,7 рази більше продукції. Іншими словами, навівши порядок у власному домі, званому машинобудівним комплексом, вже зараз практично без додаткових витрат, за рахунок організаційних факторів можна отримати значні обсяги додаткової продукції, необхідної народному господарству. Не менш важливим є переклад машинобудування на наступну, більш високу ступінь автоматизації виробництва на базі використання роботизованих виробництв. Розширення потреб різних галузей народного господарства і комплексів взаємопов'язаних виробництв по номенклатурі, якості, продуктивності і надійності техніки і постійна заміна існуючих технологічних процесів більш досконалими змушують машинобудівників відмовлятися від традиційних методів конструювання і організації виробництва машин та устаткування. Світова практика показує, що найбільш ефективними тут є перехід до автоматизованого проектування і виготовлення машин і пристроїв із застосуванням сучасних засобів обчислювальної техніки і зрощування процесів проектування і виготовлення сучасних машин в єдиний ланцюжок. Такий підхід в кілька разів прискорює проектування і виробництво машин і робить досягнення наукової і конструкторської думки реальними вже сьогодні, а не в далекому майбутньому. Пріоритетними на першому етапі реконструкції машинобудівного комплексу будуть галузі: верстатобудування, приладобудування, електроніки і електротехніки, в яких надзвичайно важливо домогтися зміни положення справ. В першу чергу саме тому, що вони служать базою для створення реальних передумов переозброєння виробничого апарату самого машинобудування новими технікою і технологіями. Дуже важливо перерозподілити сили і ресурси другого ешелону машинобудівників, який зайнятий підтримкою техніки в робочому стану. Тут також приховані величезні матеріальні та трудові резерви. Прискорене оновлення виробничого апарату в машинобудуванні, а потім і омолодження парку обладнання в інших галузях народного господарства дозволять скоротити чисельність ремонтників і устаткування, на якому виробляються запасні частини і відновлюються деталі, в 2-3 рази в порівнянні з нині наявною, а це також обіцяє багато мільярдну економію.
Природно, ці проблеми не можуть бути вирішені при нинішньому рівні технічної оснащеності машинобудування. Тому ключовою проблемою переорієнтації останнього на інтенсивний шлях розвитку є прискорення науково-технічного прогресу в машинобудівному комплексі, який передбачає широкомасштабне впровадження нових машин і устаткування, ефективних технологічних процесів, використання прогресивних конструкційних матеріалів. Важливий резерв прискореного впровадження досягнень науково-технічного прогресу в машинобудівний комплекс - вдосконалення організаційної структури останнього, яке повинно здійснюватися одночасно з подальшим поглибленням спеціалізації і розвитком кооперації у виробництві машин і устаткування.
Машинобудування, Створюючи активну частину основних виробничих фондів - знаряддя праці, в значній мірі впливає на темпи і напрями науково-технічного прогресу в різних галузях народного господарства, на зростання продуктивності праці та інші економічні показники, що визначають ефективність розвитку суспільного виробництва.
У структурі машинобудування налічується 19 великих комплексних галузей, понад 100 спеціалізованих підгалузей і виробництв.
Кожна з галузей випускає продукцію певного призначення, має подібні технологічні процеси і використовується сировина. За ролі та значенню в народному господарстві галузі машинобудування можна об'єднати в 3 взаємопов'язаних групи:
В першу групу входять галузі, що забезпечують розвиток всього народного господарства:
- приладобудування;
- хімічне машинобудування;
- електротехнічне машинобудування;
- енергетичне машинобудування.
під другу групу входять галузі, що забезпечують розвиток машинобудування:
- верстатобудування;
- інструментальна промисловість.
В третю групу входять галузі, що забезпечують розвиток окремих галузей народного господарства:
- дорожньо-будівельного виробництва;
- виробництво тракторів і сільськогосподарської техніки;
- виробництво обладнання для різних галузей народного господарства.
Для забезпечення свого лідерства машинобудуванню необхідні певні умови. Одне з них можна зобразити співвідношенням: «1: 2: 4». Воно означає, що якщо темпи розвитку господарства країни прийняти за одиницю, то машинобудування повинно розвиватися в 2 рази швидше, а найважливіші його галузі (електроніка, приладобудування та інші) - в 4 рази швидше. У Росії це співвідношення було приблизно таке - «1: 0,98: 1».
Машинобудівна промисловість відрізняється широким розвитком міжгалузевих та внутрішньогалузевих зв'язків, заснованих значною мірою на виробничому кооперуванні.
На частку машинобудування припадає понад У 3 обсягів виробництва товарної продукції промисловості Росії, близько 2/5 промислово-виробничого персоналу і майже У 4 основних промислових виробничих фондів.
Асортимент продукції, що випускається російського машинобудування відрізняється великою різноманітністю, що зумовлює глибоку диференціацію його галузей і суттєво впливає на розміщення виробництва окремих видів продукції.
У Росії машинобудування належить до числа найбільш поширених в територіальному відношенні галузей промисловості. Однак в одних районах воно має профілююче значення, а в інших його функції обмежені головним чином задоволенням внутрішніх потреб.
За характером технологічного процесу багато галузей машинобудування тяжіють до районам високої технічної культури. У той же час ці райони зазвичай є досить ємними споживачами готової продукції.
Збіг джерел сировини з місцями споживання готової продукції є оптимальний варіант розміщення машинобудівних підприємств. У цьому випадку значно скорочуються транспортні витрати з перевезення металу, машин і обладнання, виникають умови для встановлення зв'язків між машинобудуванням і чорною металургією. Машинобудівні заводи звільняються від деяких операцій, в більшій мірі властивих металургії, а металургійні заводи отримують можливість використовувати відходи машинобудування і спеціалізуватися відповідно до його потреб.
При територіальної роз'єднаності сировинних баз і основних споживачів машин та обладнання райони споживання мають переваги. Справа в тому, що в машинобудуванні витрата сировини на 1 т готової продукції становить в середньому 1,3-1,5 т, тоді як витрати на транспортування будь-якої машини набагато вище, ніж витрати на транспортування металу, який був використаний для її виробництва. Тому навіть металлоемкие виробництва, що дають малотранспортабельную продукцію, часто тяжіють до районам споживання.
Аналіз проведених наукових досліджень з проблем розміщення окремих галузей машинобудування показав, що у вирішенні питань їх територіальної організації ще немає єдності ні в постановці проблеми, ні в методах розрахунку і оцінки ефективності, що ускладнює пошук оптимального варіанту розміщення машинобудування в цілому.
Економічна наука має в своєму розпорядженні багатьма прийомами розрахунку порівняльної ефективності варіантів розміщення. Основними з них є:
- розрахунок по підприємству-аналогу (розміщується підприємство береться в якості аналога для всіх економічних районів; за цим методом проводять розрахунки витрат, пов'язаних з розміщенням підприємства-аналога для кожного економічного району);
- розрахунок по умовному представнику (як умовного представника вибирають тип вироби, виробництво якого переважає в галузі);
- розрахунок за фактичними техніко-економічними показниками виробництва (при цьому методі розрахунки ведуться по конкретним виробництвам, а при оцінці ефективності їх розміщення отримують більш достовірні результати);
- визначення на основі оптимізаційних розрахунків (цей метод із застосуванням математичного моделювання дозволяє одночасно вирішувати багато проблем територіальної організації виробництва).
Серед факторів, що впливають на розміщення машинобудування, значна роль належить спеціалізації і кооперування виробництва.
спеціалізація дає великі можливості для використання високоефективного виробничого обладнання, а також засобів автоматизації виробничих процесів. Спеціалізація може бути наступних типів:
- детальна або подетально, яка має на увазі випуск окремих частин або деталей готового продукту;
- предметна, тобто що відповідає за випуск певних кінцевих видів продукції;
- технологічна - виробництво напівфабрикатів (лиття, різні види заготовок) або здійснення окремої операції і технологічного процесу.
Спеціалізація тісно пов'язана з кооперированием, Яке передбачає участь в процесі виробництва готового продукту декількох підприємств.
Машинобудування відрізняється від інших галузей промисловості поруч особливостей, які впливають на його географію.
Наукоемкост'. Виробництво найбільш прогресивною і складної техніки концентрується в районах і центрах, які мають високорозвиненою наукової базою: великими НДІ, конструкторськими бюро, дослідними заводами в Москві, Санкт-Петербурзі і Новосибірську. Орієнтація на науковий потенціал - провідний чинник розміщення машинобудівних підприємств.
трудомісткість - це великі витрати і висока кваліфікація використовуваного праці. Виробництво машин вимагає дуже великих витрат робочого часу. Тому багато галузей машинобудування тяжіють до районів з високою концентрацією населення. Для розробки нових зразків техніки необхідні не просто людські ресурси, а висококваліфіковані робітники і інженерно-технічні кадри. Висока трудомісткість властива станкостроению (Москва), авіаційної промисловості (Казань, Самара), виробництва приладів і електронної техніки (Ульяновськ, Новосибірськ).
Металоємність. Машинобудівний комплекс споживає значну частину чорних і кольорових металів. У зв'язку з цим машинобудівні заводи, що випускають металоємність продукцію (металургійне, енергетичне, гірничо-шахтне обладнання), орієнтуються на металургійні бази. Великі заводи важкого машинобудування розташовані на Уралі (Єкатеринбург).
Багато галузей машинобудування розвиваються в районах зі сприятливим для організації кооперування економіко-географічним положенням. Наприклад, автомобілебудування - в Центрі та Поволжі. Оскільки перевезення машин зазвичай здійснюється на великі відстані і в різних напрямках, машинобудівні заводи розміщуються на великих транспортних магістралях.
Деякі машинобудівні підприємства орієнтуються на споживачів їх продукції, оскільки їх продукцію складно транспортувати через велику вагу і великих розмірів. Вигідніше їх виробляти прямо в районах споживання. Наприклад, трактори для перевезення лісу виробляються в Карелії (Петрозаводськ), комбайни для збирання зернових - на Північному Кавказі (Ростов-на-Дону, Таганрог).
Залежно від особливостей взаємодії таких факторів, як матеріаломісткість, трудомісткість і енергоємність, виділяють важке машинобудування, загальне машинобудування і середнє машинобудування.
Важке машинобудування відноситься до матеріаломістким галузей з великим споживанням металу і відносно малою трудомісткістю. До важкого машинобудування відносять виробництво металургійного, гірничо-шахтного, крупноенергетіческого, підйомнотранспортного обладнання, важких верстатів, великих морських і річкових суден, локомотивів і вагонів. Розміщення важкого машинобудування в першу чергу залежить від сировинної бази і районів споживання.
Наприклад, виробництво металургійного і гірничо-шахтного устаткування розміщується, як правило, поблизу металургійних баз і в районах споживання готової продукції.
Однією з найважливіших галузей важкого машинобудування є виробництво обладнання для металургійної промисловості. Велика металоємність продукції цих виробництв, складність транспортування зумовили розміщення цих підприємств поблизу центрів розвитку металургії та споживання цієї продукції: Єкатеринбург, Орськ, Красноярськ, Іркутськ, Комсомольськ-на-Амурі.
Великі центри виробництва гірничо-шахтного устаткування створені в Західному Сибіру - Новокузнецьк, Прокоп'євськ, Кемерово. У Красноярську побудований один з найбільших заводів з виробництва важких екскаваторів, які використовуються при освоєнні буровугільних родовищ Кансько-Ачинського басейну.
Виробництво устаткування для нафтової і газової промисловості склалося в нафтовидобувних і газодобувних районах - Урал, Поволжя, Північний Кавказ, в Західному Сибіру.
Енергетичне машинобудування представлене виробництвом потужних парових турбін і генераторів, гідротурбін і парових котлів. Воно розташовується переважно у великих центрах розвиненого машинобудування при наявності висококваліфікованих кадрів. Найбільшими центрами з виробництва турбін для гідроелектростанцій є Санкт-Петербург і Таганрог (завод «Червоний казаняр», який випускає половину всіх парових котлів країни). Високопродуктивні котли випускаються в Подільському і Бєлгороді. Санкт-Петербург і Єкатеринбург спеціалізуються на випуску газових турбін. Розвиток атомної енергетики визначило виробництво обладнання для атомних електростанцій. У Санкт-Петербурзі випускаються атомні реактори; великий центр атомного енергетичного машинобудування сформувався у Волгодонську.
Підприємства з виробництва важких верстатів і ковальсько-пресового устаткування працюють в Коломиї, Воронежі, Новосибірську.
Основні центри морського суднобудування сформувалися на узбережжях Балтійського моря (Санкт-Петербург, Виборг), які спеціалізуються на виробництві пасажирських, вантажопасажирських, криголамів-атомохода. На Білому морі головний центр суднобудування - Архангельськ, на Баренцевому - Мурманськ. У цих центрах проводяться лісовози.
Річкове суднобудування представлено верфями на найбільших річкових магістралях: Волзі, Обі, Єнісеї, Амурі. Одним з найбільших центрів суднобудування є Нижній Новгород, де на АТ «Червоне Сормово» випускають судна різного класу: сучасні пасажирські лайнери, теплоходи типу «річка - море» і т.д. Річкові судна виробляються в Волгограді, Тюмені, Тобольську, Благовєщенську.
Залізничне машинобудування: Коломна, Новочеркаськ (Північно-Кавказький район), Муром (Нижегородська область), Ме Діново (Калузька область), Демидово.
Вагонобудування (для виробництва вагонів необхідно також деревину): Нижній Тагіл, Калінінград, Новоалтайськ, Брянськ, Твер, Митищі, Абаканский вагонобудівний завод (Хакасія).